El Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC) Metro solicitó una reunión urgente con la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, para exponer las malas condiciones en que se encuentran las instalaciones fijas y los trenes de la red, ante la falta de recursos para adquirir refacciones y equipos necesarios para su mantenimiento.

A través de una carta, afirmaron que el deterioro en algunas líneas ya representa un riesgo para los usuarios y trabajadores.

Ante estas advertencias realizamos un recorrido por algunas líneas de la red que son altamente demandadas para saber la opinión de los pasajeros.

Angélica, es una usuaria de 56 años que utiliza bastón. Todos los días viaja en la Línea B con muchas dificultades para llegar a su trabajo.

“Mucho, demasiado. Las escaleras normalmente no funcionan, los elevadores tampoco; entonces, es muy deficiente para las personas que tenemos alguna discapacidad”

Dijo que normalmente de la estación Nezahualcóyotl a Garibaldi son 20 minutos, pero hay ocasiones que se tarda eso el tren varado entre estaciones, lo que le genera temor:

“Ha habido muchos accidentes, últimamente; Incluso la quemazón de Línea B.

Hemos quedado varados debajo de los puentes. O sea, el paso que es de una estación a otra hemos quedado hasta 20 minutos”, declaró a 88.9 Noticias.

Otros mencionaron la presencia de humo y fuego como otro factor de peligro recurrente. Si bien hay casos que son por cortocircuitos en la infraestructura, también reconocieron el descuido de la gente al tirar objetos metálicos a la vías.

Línea A, una bomba de tiempo 

El sindicato enfatizó que las mayores afectaciones se registran cerca de la estación Peñón Viejo, en la Línea A, que va de Pantitlán a la Paz, por hundimientos que obligan a reducir la velocidad de los trenes. 

También el mantenimiento profundo de la catenaria, la sustitución de rieles, aparatos de cambio de vía y balasto, la rehabilitación de subestaciones eléctricas y la modernización de los sistemas de comunicación.

Irving, de 20 años, utiliza esta Línea morada al menos tres veces a la semana para llegar a la Universidad. Confirmó que hay tramos donde hay fallas geológicas, tipo cunetas, y deterioro de vías donde los vagones pierden estabilidad y provocan vibraciones.

“Sobre las cunetas, sí; hay tramos de la Línea en el que se puede llegar a sentir y mucho más cuando los conductores van un poco rápido, entonces pierdes el equilibrio y te vas tambaleando de un lado a otro.

No no siento (miedo al usarla), creo que me daría más miedo viajar en líneas elevadas. Lo que más me preocupa al usarla es el tiempo, porque me he quedado parado en una estación hasta una hora”, agregó.

Otro problema grave de la Línea morada son las inundaciones que se registran cada vez que llueve fuerte, al grado que los usuarios tienen que caminar por las orillas para buscar otro medio para llegar a sus destinos.

“No me da miedo, pero si me pongo a pensar de que puede pasar algo. Sí (me ha tocado) frenones muy bruscos.

Desgraciadamente esa Línea está muy mal porque no tiene techo, no tiene nada que lo cubra y no caiga tanta agua. Eso es lo malo que se inunda demasiado”, compartió Luz.

Por ello, el sindicato hizo un llamado a las diputadas y diputados federales para destinar los recursos presupuestales indispensables en 2027. 

De no atenderse, el gremio que cuenta con 15 mil trabajadores, advirtió que podrían suspender el servicio en los tramos donde no existan condiciones de seguridad.

Además, el titular de la Semovi CDMX confirmó esta fallas estructurales en la Línea A y la 3, que va de Universidad a Indios Verdes, que representan una intervención de gran escala y una cantidad cuantiosa de recursos.

Durante su comparecencia ante el Congreso local dijo que en los últimos dos años se destinaron 48 mil millones de pesos al Metro, un aumento del 20% respecto a 2024.