El sistema Ecobici está en crisis a cuatro años de que sus nuevas unidades se instalaron en la Ciudad de México.
Si bien era una buena alternativa para trasladarse a distancias cortas, de forma económica y sustentable, hoy sus problemas operativos ponen en riesgo la movilidad a menos de un mes del Campeonato de Fútbol. Y es que han aumentado las denuncias de usuarios por llantas ponchadas, cambios de velocidad que no sirven, asientos rotos y unidades muy sucias:
“Los frenos, sí, fallan muy seguido en la mayoría de las bicicletas. La mayoría de las veces (falla) uno o rechinan […] Con los pies (voy frenando) y con cuidado”, “Por lo general los frenos o están fatales, suenan horrible y también me he topado con llantas desinfladas”, declararon a 88.9 Noticias Leonardo y Zurissadai, respectivamente, quienes buscaban una en la cicloestación de Paseo de la Reforma y Plaza de la República.
Además consignaron fallas en la aplicación móvil al momento de escanear las unidades para poder anclarlas o desanclarlas:
“Pues a veces no funciona, toma un poco de tiempo o si no muestra que es en rojo y no te sale, entonces pierdes algunos minutos”, señaló Hachim, originario de Marruecos, que las usa diario.
“Pues me cuesta mucho colocarlas. Por ejemplo cuando fue lo del 14 de febrero hubo muchísimas fallas, no se podían escanear […] De hecho estaban apartándolas porque no las podían sacar”, apuntó Zurissadai.
De acuerdo con la Secretaría de Movilidad (Semovi) capitalina, existen 9 mil 300 bicicletas distribuidas en 689 estaciones, ubicadas en las alcaldías Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo, Benito Juárez, Coyoacán, Álvaro Obregón y Azcapotzalco.
Por si fuera poco, hay cuestionamientos sobre el balanceo de unidades en zonas como Polanco, Condesa y Centro. En horas pico hay escasez de unidades o de puertos, por lo que pedalistas tienen que buscar en varios puntos:
“Pues yo vivo en la Condesa, por Parque México, por ahí nunca encuentro bicis ya en la tarde, como a las 17:00 o 18:00 hay mucha gente usándolas”, mencionó Damián, que hace un año llegó de Los Ángeles y se niega a utilizar un automóvil.
“Yo estoy por aquí en la zona Juárez, entonces, es al revés, a veces es difícil encontrar en dónde anclarlas, hay muchas pero no hay (puertos) […] Dejarlas a veces en el Centro”, agregó Hachim.
El consorcio que se encarga de este servicio es 5M2-BKT, que desde 2022 tiene un contrato de 544 millones de pesos. En agosto de 2025, el director de operaciones de Ecobici, Andrés Omaña, confesó que tuvieron una situación de indisponibilidad de refacciones a la par de un disparo de la demanda, lo que provocó que cada bicicleta se utilizará más veces al día, así como el impacto del robo.
Al respecto, trabajadores de la empresa denunciaron a inicios de este mes que más de mil bicicletas permanecen fuera de circulación en bodegas y talleres por falta de refacciones (frenos, llantas, cadenas) y recursos para mantenimiento. Incluso, las unidades que circulan muchas veces reciben “talachas” mínimas para volver rápidamente a la calle.
También hay escasez de personal: las camionetas de balanceo que antes hacían siete u ocho viajes por turno ahora apenas logran dos o tres.
88.9 Noticias solicitó una entrevista con Andrés Omaña, pero la única respuesta que se obtuvo a través de su equipo de comunicación es que en el último año se han registrado más de 20 millones de viajes lo que ha colocado mucha presión al sistema, por lo que se trabaja con Inteligencia Artificial para solucionar los problemas de balanceo.
En 2025, el Gobierno de CDMX anunció que se iban a sumar 15 ecobicis más antes de la fiesta futbolera, con la ciclovía Gran Tenochtitlán, de 17 kilómetros, que va desde la Plaza Tlaxcoaque, en el Centro Histórico, hasta Renato Leduc, que conecta con el Estadio CDMX en la alcaldía Coyoacán.
